作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
我不是太平洋xg111球迷，但在11月9日晚也体验了太平洋在线手机版一把球迷的太平洋在线“快乐”，观看沃尔沃EX90的发布会，发布会在瑞典首都斯德哥尔摩召开，当地时间是下午15点华为最新版手机图片 。
说回正题华为最新版手机图片 。沃尔沃EX90其实就是此前在成都车展亮相的Concept Recharge概念车的量产版。从命名可以看出，它在沃尔沃内部的地位跟XC90一样，属于旗舰车型。
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搭载激光雷达华为最新版手机图片 ，死磕安全
作为沃尔沃的纯电旗舰，EX90首先考虑的依然是安全华为最新版手机图片 。愿景是致力迈向“零碰撞”。
为实现这一目标，沃尔沃主攻两个方向：第一个就是外部安全技术，也就是智能驾驶华为最新版手机图片 。硬件部分，EX90搭载Luminar研发的激光雷达技术，波长1550纳米，探测距离250m，角分辨率0.05°*0.05°，这是什么水平呢？我们拿同样搭载激光雷达的蔚来ES7和理想L9来对比。蔚来ES7的激光雷达跟EX90的激光雷达技术参数最为接近，波长和探测距离相同，都是1550纳米和250m，只有角分辨率略差，为0.06°*0.06°。相比之下，理想L9的激光雷达就低了一个档次，首先是波长仅为905纳米，探测距离也仅为200m，角分辨率更是只有0.1°*0.2°。简单说，EX90的激光雷达更先进。
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除了激光雷达，EX90还搭载了5个车身雷达、8个摄像头和16个超声波传感器，它们与激光雷达一起组成了智能驾驶的感知元件华为最新版手机图片 。
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算力芯片采用了的NVIDIA DRIVE Orin芯片，有254TOPS的算力，不过相比内卷得厉害的造车新势力，这算力多少有些不够看华为最新版手机图片 。比如小鹏G9，就搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力来到了508TOPS；搭载在阿维塔11等车型上的华为MDC810算力芯片的算力更是达到了400TOPS。相比之下，EX90的算力也就是个中游水平，跟领先还有明显差距。
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系统则搭载了最新版的PilotAssist 领航辅助系统，这是全球范围内研发时间最早的智能驾驶辅助系统之一，已经量产的版本在现有的量产车上的表现就很不错华为最新版手机图片 。比如笔者前不久长测的沃尔沃XC60，它的PilotAssist 领航辅助系统就能够很好地完成L2级智能驾驶辅助的功能。对于EX90所搭载的最新版，虽然尚未体验过，但我有信心它的表现依然很可靠。
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第二个是内部安全技术，也就是智能座舱华为最新版手机图片 。EX90的智能座舱的硬件装备，以现在的眼光来看，显得有些寒酸。因为它只有一块很小的液晶仪表，以及一块14.5英寸的中控大屏。要知道，14.96英寸的屏幕，小鹏G9给了两块，15.7英寸的屏幕，理想L9给了三块。不过，沃尔沃的理念是够用就好，多的屏幕还可能造成信息过载，导致驾驶者错过最重要的信息。车机芯片则是选择了目前最好的骁龙8155。同时，车内还拥有由1个电容式方向盘和2个摄像头组成的DUS驾驶员感知系统，可以及时感知到驾驶员的状态，在驾驶员出现安全隐患的时候，做到及时的提醒以及纠偏。
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论水平，EX90在目前的行业内还是能排在前列的，但架不住行业内卷实在严重，所以很难说EX90在这方面处于领先位置，甚至它都有可能无法超越它的东家——吉利华为最新版手机图片 。
设计中庸华为最新版手机图片 ，很像燃油车
EX90的设计没多少新鲜感，虽然基于Concept Recharge概念车打造，但EX90却跟XC90长得更像，整体就是一个标准的中大型SUV，设计语言依然是现有的雷神之锤风格，要不是彰显新能源身份的封闭式格栅，我还以为它就是XC90的中期改款华为最新版手机图片 。别看它看起来的样子显得中庸，内在的功底却是不凡，它将风阻系数降低到了0.29Cd，能够明显降低能耗。
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内饰也很像是基于现款XC90优化的，中控台布局几乎没变化，依然是“T”型布局，只是中控屏的尺寸从9英寸，加大到了14.5英寸华为最新版手机图片 。
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值得一提的是，EX90大量采用了环保材料，全车15%的钢、25%的铝和15%的塑料都是可循环材料，内饰方面也大量采用了天然、可追溯来源的环保材料华为最新版手机图片 。
三电技术看齐Polestar 3
三电技术可以说是EX90的一大看点，不是因为它有多先进，而是它跟一款刚刚上市的车一样，这款车就是沃尔沃和吉利联手打造的极星品牌的Polestar 3华为最新版手机图片 。其全轮驱动版采用了前后布局的双电机，参数为最大功率380kW，最大扭矩910N·m，配备了容量为111kWh的电池组，在WLTP工况下的续航里程约为600km。
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不过，EX90也有自己的亮点，就是它支持双向充电，也就是除了能够使用充电桩给车充电，车内多余的电量还可以分享给其他车，甚至反哺给电网华为最新版手机图片 。沃尔沃表示，这一功能可以让电得到更加高效的利用，比如车辆可以在用电低谷时充电，以免造成电能的浪费，而在用电高峰时，则可以反哺到电网，从而让EX90变身为城市用电的储能装置。
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不得不说，格局确实很大，但要实现商用，还有很长的路要走华为最新版手机图片 。至少，充电桩和反充电桩的建设，就需要很长的时间。
写在最后
在国内市场，沃尔沃的标签一直都是“二线豪华”，虽然同时有着“安全”这样的固定标签，但却并未对它的销量有多大的帮助，归根到底，安全是一个行业都十分重视的概念，除了那些算不得合格的产品，几乎所有主流的中高端车型在安全方面都不存在短板，所以沃尔沃在竞争中根本就没有明显的优势华为最新版手机图片 。而在EX90上也是同样的问题，致力迈向“零碰撞”的愿景看起来很厉害，但实际上主流的中高端车型在这方面的表现都不逊色于EX90。所以，EX90要想在新能源市场中有所突破，除了安全，还需要一个让人记得住的全新标签。对于这个观点，你怎么看呢？欢迎在评论区留下你的观点。
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